Отзывы о BMW 130 (БМВ 130)
Комплектация
Антиблокировочная система (ABS); система курсовой устойчивости (ESP); подушки безопасности: 4 и более; антипробуксовочная система (TCS); break assist; иммобилайзер; сигнализация; CD-магнитола, с MP3; усилитель рулевого управления; центральный замок; цвет салона: черный; покрышки: лето; диски: литые, размер R16; датчик света; противотуманные фары; сотовый телефон; бортовой компьютер; салон: кожа; климат-контроль: раздельный; ксеноновые фары; навигационная система; омыватель фар; датчик дождя; парктроник; круиз-контроль; обогрев зеркал; регулируемая рулевая колонка: 2 положения; обогрев сидений: все; электропривод: водительское сиденье, стекла (все), зеркала, пассажирское сиденье
Отзывы владельцев
Отзыв о BMW 130, 3,0, 2004 г.в.
Не переставал удивляться откуда в такой маленькой, почти игрушечной машинке, столько взрослой мощи. Ощущение, когда под капотом раздается глухой рев и тебя несет вперед на бешеной скорости…это почти мотоцикл!
Оговорюсь сразу дороги были итальянскими, а они считаются одними из лучших в Европе. В сочетании с жесткими спортивными креслами от BMW дает - эффект вождения настоящей спортивной машины. Обычно на машинах такого класса автогиганты пытаются в чем-то сэкономить.В данном случае это не так – «стротридцатая» это BMW по всем параметрам, включая техническую оснащенность, которая кстати кажется, мягко говоря, избыточной.
Недостатков два. Если использовать машину на каждый день, то много на ней не накатаешь, особенно если по комплекции ты не миниатюрная девушка, а нормальный парень. Второе – очень сомнительный обзор. Сравнение в этом показателе со стандартным аналогом –Nissan Micra, явно в пользу последнего. Впрочем, обычно такие тачки покупают отнюдь не для спокойной езды с комфортным обзором.
Можно ли российские цены на BMW считать их недостатком? Не знаю. Но модель, которая была у меня в руках стоила в Москве почти 50 000 долларов.Без комментариев.
Отзыв о BMW 130, 3,0, 2004 г.в. оставил: Николай из города Москва.
Отзыв о BMW 130, 3,0, 2008 г.в.
Это моя вторая BMW и я сейчас на ней езжу. А ездить на ней приятно.
Купил данный автомобиль я случайно, как это часто бывает в нашей жизни. Просто искал что-то погорячее чем 325xi. Причём активно рассматривал Audi A5 с двигателем 3.2. Но тут подвернулась 130, на которую я даже не смотрел раньше. Сходил, примерил её на себя. Ущербным в салоне машины я себя не почувствовал после 325-й. Учитывая очень хороший дисконт на автомобиль, я не долго колебался и стал обладателем BMW 130i 5d графит в М-пакете.
Комплектацию конечно выбирал не я, а взял что было. А было всё! Наверное это всё мне не нужно. Люк например, омыватели фар (от них отказаться нельзя кстати), сомнительная навигация (без пробок она мало нужна), противотуманки тоже не знаю зачем (ни разу не включал ни на одном своём автомобиле). Отделка алюминием под змею в М-стиле меня устраивает вполне, хотя предпочёл бы алюминий полированный.
Графитовый потолок тоже не нужен. Хотя ко всем этим ненужностям привыкаешь быстро. А вообще, такие мелочи как подрулевые переключатели, спортивные сидения с боковой поддержкой, монитор и т.д., которые на первый взгляд кажутся не важны, на самом деле оказываются очень полезными и приятными, если научиться ими пользоваться и отказываться уже от них не хочется. Ну, в общем, что было в ней, то и взял, ничего не оставил.
Ощущения от габаритов и чувство драйва мало отличаются от трёшки. Да они и по габаритам, и по массе очень близки.
Места в салоне спереди меньше только чуть-чуть. А сзади конечно разница гораздо чувствительнее. На копейке сзади ездить взрослым пассажирам не предусмотрено. Но я никого и не вожу. У меня там только детское кресло иногда стоит.
Теперь об ощущениях от езды. Вот ради чего покупалась эта машина! Вот это драйв! Удивительное чувство автомобиля. Как будто ты с ней один организм, управляемый одним мозгом. Этому способствует буквально всё. Великолепная посадка в удобных спортивных сидениях с регулируемой боковой поддержкой (кстати люди в плечах пошире меня не довольны этими сидениями, но они сделаны под меня). Упругая, зажатая м-подвеска, которая отрабатывает малейшие неровности дороги и буквально цепляется за неё изо всех сил, исключает даже малейшие крены.
В меру мягкий маленький бублик с приливами на 10 и 2 часа с перфорированной кожей и холодными алюминиевыми лепестками подрулевых переключателей буквально прилипает к рукам и адекватно передаёт на руки обратную реакцию дороги. Низкопрофильная разноразмерная резина на 18' дисках позволяет максимальной боковой нагрузке возрастать мгновенно, поэтому нет никакой раскачки, а перестроения выполняются на один счёт!
Двигатель — это отдельная история. Даже на холостых оборотах его басовитое урчание заставляет с уважением посмотреть на эту машину. Сразу видно, что баварцы хорошо потрудились над этим звуком. Технические характеристики
великолепны. 265 л.с., 315 ньютонов уже на 2750, разгон от 0 до 100 км/ч в течение 6.1 секунд (но не динамика главное в этой машине). Поистине этот атмосферник считается одним из лучших двигателей в мире. Расход у меня не вываливается за 14 л., даже при интенсивной езде. Считаю этот показатель хорошим для трёхлитрового двигателя и агрессивной езды. Максималка — 250 км/ч., ну да я до такой скорости не разгонялся.
Отзыв о BMW 130, 3,0, 2008 г.в. оставил: Роман из города Москва
Отзыв о BMW 130, 3,0, 2008 г.в.
130i — бескомпромиссный генератор адреналина, пожирающий мягкую японскую резину запивая её 98 бензином.
Копейка — машина не броская, не выделяющаяся из общего потока и абсолютно не наделенная потнами. Все предельно просто — 3х литровая рядная шестерка, задний привод и баварский инженерный гений, безупречно соединивший их в единое целое.
Изначально выбирал между R32, 330xi/330i, WRX STI и EvoIX… но в соотношении скорость/комфорт/драйв копейка взяла верх. Если честно, первое время жалел что не хватило терпения дождаться 135i. Летом поехал в Мячково, понял что такое задний привод…появилась безумная идея сделать свою версию 135i при помощи компрессора. Если у кого нибудь был подобный опыт огромная просьба поделится советам!
Что могу рассказать об этом представителе славного семейства BMW.
Самая полная комплектация + М пакет + черный потолок.
Летом 2008 срезаны каты и установлен чип, (+15hp;50Nm) на стенд еще не ставил.
Этим летом планируется установка механического нагнетателя G-Power и всего что с ним связано, ожидаемый прирост мощности 70-100hp + вагон момента
Отзыв о BMW 130, 3,0, 2008 г.в. оставил: Боря из города Санкт-Петербург
Отзыв о BMW 130, 2,0, 2010 г.в.
маленькая BMW) ну наконец-то я выбрала и купила себе новую машинку)
не планировала чёрный цвет и 5 дверей)
но как только я её увидела, покаталась — было решено, что она моя) 2литра и адаптивный автомат — удачное сочетание)
едет отлично) "плывёт" ) прекрасно рулится и цепко держит дорогу!) отличная шумоизоляция,
подвеска приносит наслаждение при управлении ) удобные сиденья, непревзойденный обзор, колёса, не боящиеся проколов с датчиками давления на дисках!
стоить похвалить и тормоза, кратко говоря этот автомобиль также быстро останавливается как и разгоняется)
к недостаткам можно отнести малые габариты, задних сидений практически нет( но меня это мало волнует) для меня там удобно всё)
в салоне уйма разных кнопочек, что мне оч нравится)
музыка кайфец)
и заводится тоже с кнопочки)нравится)
панель приборов кажется легкой и изящной)
удобно пользоваться)
запрвляю её 98 бензином)
расход пишет 11л по городу)
словом, мне эта машина подходит) она очень даже дамская) и уже полюбила)
в планах оч многое)
для начала ЗАТОНИРОВАТЬ)
Отзыв о BMW 130, 2,0, 2010 г.в. оставил: Алена из города Воронеж
Отзыв о BMW 130, 2,0, 2005 г.в.
После двух лет путешествий на своей трешке (ауди а3), я понял, что пора брать что-то новое и желательно по-резвее. 1.6 бензин/газ особо не тянет, хоть машинка и не тяжелая, плюс километраж уже был приличный (250 000), постоянно ездил в ожидании поломки сцепления.
Рассматривал как вариант новую а3 и БМВ единичку. Хотелось маленькую и резвую :) Так как езжу достаточно много, обязательно дизель, а то с Европейскими ценами на бензин, можно быстро остаться без штанов и не только
Пока раздумывал над комплектацией и искал подходящий вариант прошел почти год и вот наконец — то! Полный фарш, на дизеле, автомат (хотя хотелось мешалку, по-спортивнее как-то), люк, нави, кожа, парктроник, подогрев, ксенон, М подвеска, диски, сенсор вета, дождя и тд и тп. Только М пакет пришлось самому ставить, уж очень он приукрашивает машинку!
Вот уже 8 месяцев с ней и могу подытожить следующее:
Из плюсов:
— Динамика: два литра турбо дизель это сила! Момент подхватывает резко, около 2000 оборотов и не отпускает до 4500! Очень подрывная тачка! На автобане разгонял до 235 км/ч (по спидометру). С места рвет как бешеная. В общем мощи хватает!
М подвеска стоит на 15 мм ниже обычной, что негативно сказывается на комфорте и оооочень позитивно на устойчивости, особенно в поворотах — это просто сказка, машина чувствуется и ведет себя как карт, буквально прилипая к асфальту! Плюс никаких левых теней в руле от привода, вся сила на задних колесах. Думал чиповать, но все-таки скланяюсь к тому, что не буду — и так дури хватает.
— Комплектация: такая куча удобств делают каждую поездку гораздо приятнее
— Ipod подключение: очень удобно, вся музыка с компьютера, так же в машине в бардачке. Всем советую!
— Сидения: спортивные, держат как надо, особенно в поворотах.
Из минусов:
— Кушает большем чем ожидал, средний расход — 8,3л/100км. Особенно по городу! Конечно, все зависит от манеры езды, но даже если стараться, меньше 7,8 не опускается.
— Тормоза могли бы сделать и получше, часто бывают моменты, когда кажется будто бы им не хватает мощи. Конечно, приходится давить на педаль сильнее, но все-таки от performance тормозов я бы не отказался.
— Салон: вроде качественный, но иногда пластик поскрипывает :( На Ауди такого не замечал.
— Место на заднем сидении ОЧЕНЬ мало, впятером сидеть можно, но тесно
Автомат еще не решил куда приписать. Будучи любителем спортивной езды, очень уж хотелось мешалку. Хотя за последнии месяцы уже привык к расслабленной езде, как никак правая рука часто свободна и может заниматся другими вещами :)
В общем автомат очень плавный и размеренный, но когда надо, может быть очень суровым, особенно в спортивном режиме
В планах на ближайшее будущее:
— Замена выхлопа на Hamman.
— Диски performance 19" 269
— Музыка
— Performance ручка автомат
— Карбоновые пороги на передний бампер
— Заднии фары Blackline facelift
— Подстаканник.
и еще пару небольших прокачек, все буду скидывать в журнал!
Спасибо за внимание и удачи на дорогах! Врум врум!
Отзыв о BMW 130, 2,0, 2005 г.в. оставил: Егор из города Москва.
Отзыв о BMW 130, 3,5, 2008 г.в.
Долгое время очень нравилась внешне! Начал интересоваться авто… Чем больше узнанал о нем, тем больше становилось желание обладвть им!
Битурбомотор, шесть целиндров в ряд, 306 л/с и 400 ньютонов момента. Шестиступенчатая автоматическая спортивная трансмиссия с возможностью выбора скоростей переключателями на руле! Задний привод. разноширокие колеса спереди и сзади (215/40-перед и 245/35-сзади) 18 ого радиуса.
Салон комбинированный- оранжевая ткань+ черная кожа!
Разгон до 100 км/ч — 5.3 сек.
Расход 98 бензина в среднем 12-13 литров.
Подвеска в меру жеская-авто прекрасно держит дорогу.
На 10000 по гарантии поменял ТНВД
На 20000 так же по гарантии поменял заднюю оптику! в левой фаре погасли диоды. Официалы поменяли сразу обе!
Очень доволен автомобилем! не смотря на компактные размеры, салон достаточно просторен!
В планах:
1. Установка девайсов perfomans
2. удаление катов
3. перепрограммирование ЭБУ
4. оклейка куэова матовой хром пленкой
5. окраска дисков
6. изменение цвета приборки ( М-style)
тонировка и т.д. и т.п.
Отзыв о BMW 130, 3,5, 2008 г.в. оставил: Сергей из города Москва.
Видео обзор BMW 130