Отзывы о ЗАЗ 1102 (Таврия)

В общем начну.

Купил этот авто я в начале этого года, так как не было достаточно денег на что-нибудь получше. Достался он мне в идеальном состоянии, несмотря на то, что машина была 1996 года, не было ни грамма ржавчины, краска была как новая. В общем машина очень хорошо сохранилась.

Машина меня порадовала тем, как она едет. В салоне почти не слышно двигателя, ничего не дребезжит, все кочки и ямочки переносит отлично. Управлялась она тоже достаточно хорошо, руль мягкий и послушный, тормоза тоже достаточно хорошие, несмотря на то, что в машине не было усилителя тормозов, они на ура справлялись со своей задачей. Ещё мне очень понравились передние сиденья, уж очень они удобные для запорожца.

Мощности двигателя достаточно для езды по городу, но если выезжать за город, то езда начинает надоедать… При даже небольших подъёмах при полной машине приходится постоянно понижать передачу, иначе машина не тянет. После 110 км/ч руль начинает вибрировать. (Может быть особенность моего авто). Максимально её разгонял до 140 км/ч.

Расход у машины вообще смешной…:) По городу, если даже топить, выходило не больше 6,5 литров на сотню, а за городом такое ощущение, что машина ехала на воздухе. Уходило не больше 5 литров, а может быть и только 4.:)

Сзади сидеть достаточно удобно, но только невысокому человеку, если ростом больше 180 см., то езда на заднем сиденье превратится в ад. Очень порадовал багажник, и то, что задние сиденья очень просто складываюсь. В итоге мы получаем кучу места для перевозки груза… Я возил на ней мебель, холодильник, кирпичи и т.д. И места мне всегда хватало.

Очень удивила проходимость машины. Ездил на ней по грязи, лужам и некогда не увязал. Вытягивал ОКУ тросом из грязи..:)

Поездив на ней 2 месяца, насобирал денег на другой авто и продал эту малютку. За всё время ни разу меня не подвела, работала как часы.

Теперь с полным правом могу себя причислить к «бывалым» Тавроводам:)

Режим эксплуатации не менялся — ездит каждый день, ночует на улице. За прошедшее время никаких серьезных проблем с машиной не было.

Наибольший геморрой доставила система выпуска. Среднюю часть менял дважды, заднюю один раз, дважды ремонтировал стык с катализатором.

Отгнили провода от звукового сигнала и датчика уровня топлива, плоховато работают замки дверей, есть несколько «узких» мест по электрике, до которых не доходят руки…

На 60 т.км поменял передние колодки, уже «просятся» задние (еще стоят заводские). Больше по ходовой-подвеске-рулевому-тормозам ничего не менял (торм. жидкость и Тосол профилактически меняю каждый год), все в норме. Несколько просели задние пружины (экстремально не загружаюсь, но пустой почти не езжу).

Резина стоит заводская. Переднюю, видимо, этим летом придется менять, задняя должна походить как минимум до следующего лета, может больше. Колесные диски так же заводские, вибрация имеется (в р-не 100 км/ч, так что стараюсь ездить 80-90 или 110-120), при смене резины буду смотреть, возможно передние диски тоже поменяю.

Пластик в салоне понемногу «разговорился», но не критично. С краской кузова вообще никаких проблем.

Двигатель в норме, масло не доливаю, в эксплуатации без проблем… На 78-й тысяче оборвался ремень ГРМ (про лимит 60 тыс. знаю, не менял сознательно в качестве эксперимента), заменил на дороге — все с собой было. Старый ремень на момент обрыва оказался в плачевном состоянии, в трещинах в основании зубъев, так что цифру 60 тыс. можно считать обоснованной.

Побывал в небольшой авари, заменил передний бампер (1 т. руб.), правую фару (2800 р.), облицовку радиатора (450 р.). Детали искать не пришлось, просто пришел и купил. Думал, обойдется дороже…

В общем, машиной доволен. Признаки старения понемногу дают о себе знать, но пока машина не сыплется, ремонтом не обременяет. Сейчас взял бы такую новую, если бы их продавали по 120-130 тыс. руб.(как брал в 2005 г.), но их уже не выпускают…

Советсткая почти иномарка из Украины, родом из Москвы, корнями из заграницы…

В 1989 г. моя пятерка, коей я на тот момент владел, попросилась на капитальный ремонт двигателя. А весна, начало дачного сезона и все такое: кровушка по жилушкам, раззудись плечо, размахнись рука… Короче — нужен автомобиль и достаточно срочно. Как сейчас, чтобы пошел и купил, пусть даже помойку за дешево задницу повозить на пару-тройку месяцев, тогда не получалось. И взял я у приятеля нулевую Таврию поездить на время. «Поездить» растянулось месяца на три-четыре-шесть-восемь (ему не надо, а мне интересно и надо). Вернее не у него самого, а у его мамы (дай ей Бог здоровья). Мама работала высоким чиновником в одном из советских министерств, поэтому ей за долгую и безупречную службу позволили купить без очереди автомобиль. Автомобилем оказалась оранжевая ЗАЗ 1102 Таврия 1989 г. с номером кузова в пределах первых пяти тысяч (другой мой приятель умудрился в том же году прикупить себе такую же, но с номером кузова 293).

Поскольку Таврия все равно с момента покупки стояла у меня в гараже без движения, мной же туда и поставленная после пригона из салона, то она меня уже знала. На протяжку был вызван знакомый механик из Кунцевского жигулевского центра, через которого ремонтировалась в это время пятера. Что удивило – я под ней рядом стоял, машина ведь, как ни крути, не моя, поэтому нужен дополнительный контроль – практически ни одна гайка или болт не потребовали дополнительной подтяжки! Ничего не подтекает и не подкапывает (так и не подкапывало все пятнадцать тысяч, что я на ней проехал). Протяжка была дополнена в тот же день антикоррозийкой, но уже не в гаражных условиях.

Салон, кто помнит – проще некуда. Никакого электричества – Боже упаси. Щиток приборов с минимумом приборов, рульчик с тоненькими переключателями поворотов и света –очень похожие на как у Talbot Horizon, торчащая прямо в салон громкая печка, огромный (по-моему) бардачок, сидения из кожзаменителя покондовее, чем в пятерке, и сами по себе пожестче… Но удобно, по тем временам. И очень много места для ног водителя и пассажира, и вообще места много. Короче, чехлы, колонки в двери, а также обычная кассетная магнитола придали салону вид более или менее жигулевского. Вход-выход на задние сидения, конечно, ограничен наличием всего двух дверей-распашонок, но это следует принять как должное. Багажник, можно сказать, что большой. По крайней мере, каких-либо недостатков (кто тещу с дачи вывозил – поймет), кроме загрузки или выгрузки не испытывал. Да и хэтчбек все-таки.

Зеркала маловаты, но хватает. Единственная щетка стеклоочистителя (Мерседес, прямо, едрена корень) со своей работой справлялась на ура. А вот отсутствие таковой при наличии заглушенной дырочки на задней двери в первую же весенне-летнюю непогоду вызвало кучу эмоций, необходимость покупки поводка, моторчика от восьмерки и одной (!) щетки у барыги – ну кто вот так придумал? зато их все равно две – а также двух таких «ухов», которые крепятся на заднюю дверь. (Это из-за плоских боковин задка вся задница в грязи – аэродинамика). Проблема слепоты назад была решена.

Двигатель МеМЗ 53 лс – вполне достаточен для машинки, которая весит менее тонны. Шумноват, но, может, это настройка выпусной жоперовской системы? Кстати, это был мой первый опыт вождения переднеприводного автомобиля. Неудобств не испытал. С удивлением обнаружил, что после обкатки эта юркая табуретка легко делала до 140 (по ее спидометру) — но это уже страшно на ней: того и гляди взлетит. А больше она, вроде как, и не может. (Похоже, мне вполне будет хватать 75 на пыже-206, если я до него снизойду:)))). Колесики на трех болтах, правда, доверия особого не вызывали. Запаска в моторном отсеке, как у Нивы. Расход составлял… Такое впечатление, что его не было, то есть был, конечно, но, заливая полный бак (а как иначе: расцвет развитого социализма, добрался до заправки, все равно часа два в очереди стоять – заправляйся под пробку, иначе эти два часа ждут тебя очень скоро) я никак не мог дождаться, когда же загорится лампочка датчика топлива и нужно будет опять откручивать расположенную открыто пробку бензобака. Наверное 6-7 л.

Автомобиль легкий. Легко поднимается несколькими здоровыми мужиками и занимает на дороге или внедорожье необходимое для продолжения движения положение:)))

Что ни говорите, а кузов у Таврии как консервная банка: если наехать одним колесом на бордюр — у нее начинаются проблемы с закрытием дверей, особенно задней: открыл заднюю дверь, а закрыть не могу — кузов перекосило, перерегулировал замок, закрыл. Съехал – открыть не могу. Одну незакрытую дверь один раз распахнуло ветром на даче. В результате – замятость между петель. Шпатлевка и подкраска помогли моему другу так ничего и не узнать. Закрывание этих дверей издавало веселый звук падения крышки на ведро с резиновой прокладкой. При этом я не чувствовал себя в этом автомобиле ущербным или «на жопере». Она и сейчас – просто советский автомобиль. А тогда – новый советский автомобиль.

Поэтому был тихо оскорблен и вознегодовал, когда гаишник, рисуя схему ДТП с участием Таврии, обозначил ее как ЗАЗ – я не сразу даже сообразил, что это я. А дал я на ней такому же ЗАЗ только ушастому углом своего бампера аккурат в середину его жоперовской задницы. Дед (это тогда он мне дедом показался) при выезде с главной на второстепенную (у церкви на Алтуфьевке у окружной ж/д) то трогался, то останавливался раза четыре; и вот когда я решил, что он ну уже поехал, в конце-то концов, он опять тормознул, за что был «проанализирован». Я видел, как полетели осколки фары, поэтому, выходя из машины со слегка трясущимися руками и упавшем ниже некуда сердцем, уже прокручивал в голове объяснение с другом. Каково же было мое искреннее удивление и радость, когда я обнаружил, что это не моя фара, а деда Шнейдера (такая у него фамилия оказалась, я их, кстати, глубоко уважаю и друзей-шнейдеров у меня много) с голубого ушастого жопера.

У Таврии же только потертость на бампере – фигня вопрос – и он сантиметра на два сместился вместе с крылом, потом был поставлен на место обычным раздвижным домкратом (друг тоже не узнал). Ушастому было предложено 100 рублей (фара, небольшая рихтовка жопы и, ладно уж, покраска) и транспортировка на галстуке, так как он не мог завестись – кожух вентилятора слегка прижало. Ушастый настоял на ГАИ. Прождав ГАИ и в ГАИ с 20 до 24, мы удостоились их внимания, ушастый опять настоял на проверке «скрытых повреждений». Их гаишники не обнаружили, зато нанесли ему нескрытые, открывая его жоперовский капот монтировкой.

После окончания процедуры оформления всех протоколов, голубой жопер поинтересовался, не дотяну ли я его до дома. Ему было вежливо предложено… нет, не то, что вы подумали: за тот стольник, который он мог спокойно получить с меня, поставить машину во дворе, вызвать гаишников на «повреждение неопознанным ТС», поймать любую другую машину и получить удовольствие. Невозбуждение административного дела мне, в конце концов, на следующий день обошлось в списанный телефонный аппарат с работы.

Таврия имеет черты Talbot Horizon, но это не он. В 1978 году завод получил задание спроектировать Таврию ЗАЗ-1102 — причем за основу было приказано взять новейшую по тем временам разработку Ford, уже очевидно успешную и удачную модель Fiesta. Проектировал опять десять лет. Веселый автомобильчик! Табуретка, конечно, но злая такая! Это я про зазу. Она, кстати и к ее чести сказать, за пятнадцать тысяч, что я на ней проехал, не потребовала НИ ОДНОГО ремонта, даже регулировки клапанов или замены колодок, поэтому в отзыве в основном положительные эмоции от общения с ней, а только техобслуживание (первое из которых прошло через откручивание троссика одометра – надо было смотаться километров за пятьсот, и я вылезал за необходимый пробег, что делается прямо из салона в приборном щитке).

Итак, Таврия была возвращена владельцу, постояла у него во дворе года три, была попинана хулиганами, дважды удостоилась замены лобовых стекол и, в конце концов, постояв еще годик у меня в гараже, была отдана другом, который, наконец, права получил, но ездить так и не стал, за вполне приличный ремонт в квартире за эквивалент двух тыс. вечно зеленых.

Стоила Таврия в 1989г. 4500-5000 руб. (официальный курс 0.65 р.=$1, итого примерно 7300 уев; однокомнатная 60 м2 на Бабушкинской в 1983 стоила 6600 рублей (!)). Правда, в самый предшоковый период моя зарплата замгенерального директора не скажу какого объединения и перед уходом с госслужбы составляла 600-800 р. Так что, тратя половину на жратву, можно было вполне за год приобрести такую. Только беда – не было тогда автомобилей в свободной продаже. Ни Жигулей-классики (по 9 тыр), ни Волг (по 15 тыр). Вообще такое впечатление, что тогда авто по весу подавали:)))

Машину я хотел давно, когда мне исполнилось 18 лет — захотелось еще сильнее!

После того, как я получил водительское удостоверение, я долго не мог определиться на чем учиться ездить. Определиться с покупкой помог случай, у друга сосед продавал ТАВРИЮ. На момент покупки машинке было уже около 10 лет, но выглядела она как новенькая. После тщательного осмотра автомобиля я решил ее покупать. Счастью от покупки не было предела!

За два года эксплуатации я на автомобиле наездил около 60000км. Ломался ТАВР редко, но метко! Самое слабое место в ТАВРИИ — ее подвеска, а самая частая поломка — это погнутые колесные диски. Вы только не подумайте, что я ездил специально по ямам, просто даже маленькая яма в автомобиле чувствовалась как большая, даже после замены амортизаторов ничего не поменялось. В целях самосохранения и сохранения окружающих я очень часто менял шаровые. В один прекрасный момент в поворотном кулаке, в месте крепления шаровой опоры образовался люфт. Я решил поменять поворотный кулак. Найти в магазине такой чудный товар было трудно, нашел его только день на третий, взял с витрины. Установка запчасти растянулась на пару дней, она не подходила по размерам, пришлось заниматься фигурным выпиливанием по металлу. Жалко, что нормальных запчастей на этот авто нету.

В целом, автомобиль не прихотлив. У меня никогда не было проблем с двигателем, КПП и электрикой. Очень хорошо просчитанная эргономика ТАВРА, позволяет засунуть в салон «СЛОНА»! Печка в автомобиле супер!!! (ТАШКЕНТ!)