Отзывы о ВАЗ 2109 (Lada Samara - Лада Самара)
Комплектация
Литые диски, зеркала с подогревом, борт. компьютер, а/магнитола, акустика, сигнализация, центральный замок, иммобилайзер, тонировка, катализатор, дополнительный стоп-сигнал, антикоррозийная обработка, защита картера, бесшумные замки, подкрылки
Отзывы владельцев
Отзыв о ВАЗ 2109, 1,5, 1998 г.в.
Купил я свою 9ю в 2009 году, состояние у нее было среднее, сколько накатано на ней было - неизвестно, да и я был пятый у нее по счету хозяин... Машина у меня первая, поэтому впечатления были хорошие. Ее старый хозяин сказал мне, что я проезжу еще 100тыс. без проблем - поверил на слово.
Первой проблемой у меня были тормоза, задних не было вообще - все трубки были заглушены. Ну что ж, пришлось ставить новые, а также сразу заменил оба задних цилиндра (благо они были в наличии у моего отца - он сам эксплуатирует восьмерку 87го года выпуска, но это отдельная история), также заменил колодки, а потом и барабаны за 1300р, так как старые были уже никакие...
Потом потихоньку перебрался к передней подвеске - по ходу дела, ее не делали ни разу за 11 лет! Кстати сами стойки заводские - их не трогал вообще, заменил только шаровые (одна не откручивалась, проблем она создала), оба краба, ну и все в принципе - 3000р. с работой. Потом заменил две подушки у двигателя за 850 р., т.к. тот уже просел, в движок не лазил вообще.
Отъездил за 1,5 года 35000 км и не открутил ни одной свечки (к удивлению), правда, заменил датчик холостого хода за 400р, старый что-то стал барахлить (машинка кстати инжектор для 98го-то года), а в один момент вообще отказал - машина перестала работать на холостых, сейчас проблем нет. В дальнейшем заменил передние тормозные диски вместе с колодками за 1600р (т.к. при торможении дергалась).
Вскоре стало подводить сцепление - решился все заменить, поставил Валео за 3500р с работой, сейчас езжу, вроде, все хорошо... Ну и в остальном по мелочам: ремень генератора - 260р (кстати ремень ГРМ до сих пор не трогал), заднюю одну лампочку на стоп, поставил бесшумные замки за 1000р. Ничего дополнительного не ставил, свет отличный, генератор работает на ура. Правда, недавно стал барахлить стартер - заменил втулки, сейчас работает отлично!
За шумоизоляцию постарался старый хозяин (аж целых три слоя), так что в машине в целом тихо, правда, устал бороться со сверчками в панели, постоянно что-то уплотняю. Недавно обнаружил, что задние лонжероны в плачевном состоянии, да и днище с водительской стороны, надо бы варить, но так не хочется в нее вкладывать.
Вроде, езжу, и ничего, каждый день накатываю по 100км, и ни разу не подвела в пути! В целом машинка неплохая, не считая того, что ей уже почти 13 лет! И ничего - ездит, и я думаю, еще поездит... Так что не бойтесь брать отечественный автомобиль за эти деньги-то!!!
Отзыв о ВАЗ 21099, 1,5, 1998 г.в. оставил: Егор из города Саратов.
Отзыв о ВАЗ 2109, 1,5, 2000 г.в.
Однажды в 2006 году купили мы машину. «Девятку». Очень уж мне нравилась модель. И очень уж мне не нравились праворукие. Купили с пробегом, естественно. Естественно, со скрученным. Я был тогда почти полным чайником во всех этих делах. За 6 лет, наверно, нереально проехать всего 56 тыс. км.
Сразу загнали на СТО. Там сказали поменять подшипник задней ступицы, сальники на ШРУСах и на шаровых. И больше, будто, ничего. Подшипник поменял. Резинки оставил. И в итоге, несмотря на трещины, за последующие 3 года эксплуатации с ними ничего не произошло. И вообще подвеску кстати не пришлось ни разу делать.
Проблемы начались почти сразу: стал заедать замок зажигания. После недолгих раздумий поменял. Стали греться суппорта. Заехал на СТО. Мастера ничего не придумали, кроме как поменять колодки. Проблема почему-то осталась. Пришлось самому перебирать всю тормозную. Оказалось, что другие "специалисты" до этого погнули направляющий палец суппорта, видимо, при предыдущей замене колодок. Найти его было проблематично в нашем городе. В итоге сосед взял и тупо поправил его молотком и сказал: "Езди дальше". Греться стало меньше, но всё равно грелось. Дело было в дрянных колодках. После замены не беспокоило.
Стала отваливаться всякая мелочь типа плафона освещения, дверных ручек. Постоянно заедал, причем в самый неподходящий момент, замок правой передней двери. Постепенно стал догадываться, что определенного стука в коробке, по идее, быть не должно на нейтралке. При включенной передаче или выключенном сцеплении, стук пропадал. Замучился бегать по сервисам, пока коллега не сказал: "Это выжимной бьет, не парься, у ВАЗов бывает".
Грянули холода: -5. И колымага не завелась. Перебрал весь карбюратор. Оказалось, свечи закидало. Периодически глохла на тряской дороге. Через полгода мучений нашел причину: масса от панели приборов просто так болталась. Прижмется к железке: и есть контакт. О, горе-мастера! Туда вы как добрались!
А потом почему-то стали скакать обороты на холостом ходу: резьба сорвалась у экономайзера что ли. Точно уже не помню. Потом резьба у винта качества смеси. Потом поменял карбюратор. Потом стала снова глохнуть. На этот раз у брата и на светофорах. Какая-то ерунда сгорела в генераторе. Брат несколько раз менял: ерунда снова горела при оборотах выше 2,5 тыс. Потом он поменял генератор. При замене оказалось, что один из винтов крепления был просто забит в гнездо.
А! Ещё же перебирал бензонасос. По какому поводу, не помню. Короче за 3 года проехали мы на ней с горем пополам 10 тыс. км. И подустали от этой машины. Стал прогорать глушитель. Появилась синева в выхлопе. Короче, настало время избавляться от машины. Теперь я уже по-иному стал смотреть на японок. Хотел, конечно, японку с левым рулем. Но за те деньги, что у меня были, попадались одни ржавые старушки. Да и попалось их всего 2. Регион ведь у нас весьма близкий к Востоку.
Искал машину за очень небольшую сумму. Остановился в итоге на Ниссане АД 2000г., как и предыдущая зубилка. Правда, на 5 тыс. рублей оказалась дешевле. Объем 1.3, автомат. Что тут говорить. Совсем другая машина.
Отзыв о ВАЗ 2109, 1,5, 2000 г.в. оставил: Виталий из города Москва.
Отзыв о ВАЗ 2109, 1,5, 1999 г.в.
Всем привет! Хочу поделиться опытом эксплуатации своей ВАЗ 21099 карбюратор, постараюсь сделать независимую оценку, чтобы все было понятно о плюсах и минусах данного авто. И еще, по данному отзыву, наверное, можно будет судить о таких машинах как ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 в исполнении с карбюратором, т.к. все эти машины, прямо скажем, из одного семейства. Машину брал исключительно по финансам.
Итак! Купил я ВАЗ 21099 1999 года выпуска в мае 2007 года, пробег на тот момент был 98000. На данный момент машина у меня в эксплуатации уже 3,5 года, пробег составляет 145000, т.е. накатал я 47000. Езжу везде: на работу, по делам (даже в пределах одного района своего города и то на машине), в деревню, на юга (но об этом позже), в другие регионы и т.д., как ее купил - так про общественный транспорт и поезда забыл. Честно удивляюсь, когда пишут, что за три года накатывают по 90000, может таксуют потихоньку или приукрашивают, у меня вот километраж как-то не набирается.
Но мы отвлеклись. Начнем. Купив ВАЗ 2109, было много радости, спросите почему, просто до этого у меня был Москвич М-412Э, на нем я тоже пытался ездить на работу, но это было весьма проблематично — ломался он часто, и я часто опаздывал. Поэтому после такого сарая, мой Жигуль показался мне сверхнадежным самолетом. Купив авто в мае, до августа я ездил без проблем, что для меня было верхом совершенства, ибо впервые мой автомобиль за четыре месяца не сломался ни разу!!!
Потом пошла темная полоса, в течение августа 2007 года у меня были три следующие поломки:
- Во-первых, потек шланг системы охлаждения радиатора — заменил его, и сразу (с разницей в 1 день!!!) потек второй шланг, пришлось ехать в магазин и покупать весь комплект шлангов системы охлаждения, крепежные хомуты (старые проржавели), а заодно и новый Тосол, зима была уже на носу, заменил все сам.
- Во-вторых, начались проблемы со стартером, сначала втягивающее реле срабатывало через раз, потом к этому добавилось пробуксовывание обгонной муфты, а потом перегорела обмотка статора (умирание стартера длилось 4 дня). Поменял на новый Бош, и каково же было мое удивление, когда спустя всего два дня эксплуатации новый немецкий оригинальный стартер Бош стал иногда заклинивать. Я офигел, снял его, чуть не решился в магазин идти ругаться, но сначала решил его продиагностировать, и оказалось, стартер в порядке, поставил на место — не работает. Оказалось, все дело было в ответной втулке стартера, которая запрессовывается в блок двигателя она износилась и уже не обеспечивала центровку якоря стартера, и он задевал за статор. Втулку выпрессовывал путем загона в нее резьбового мечика соответствующего диаметра и последующего выдергивания этого мечика с навернутой на него втулкой. С тех пор со стартером проблем не было.
- В-третьих, появились перебои в работе двигателя, он как бы немного троил, замена свечей зажигания проблему не решила, пришлось ехать (в первый раз) в сервис, вообще я люблю сам покопаться в машине, т.к. инженер по образованию, но тут не разобрался, на диагностике оказалось: пробой высоковольтного провода зажигания.
Проездив сентябрь без проблем, в октябре решил провести антикоррозионную обработку. При детальном рассмотрении днища оказалось, что начала серьезно гнить защита правого порога (при покупке авто данного недостатка не заметил), пришлось второй раз ехать в сервис на переварку защиты порога. Заодно был переварен и лонжерон, т.к. он также не внушал доверия. После переварки провел обработку днища и всю осень и последующую зиму ездил без проблем. В апреле 2008 года заменил аккумулятор (замкнула одна банка) и термостат (двигатель перестал прогреваться) и целый год (15000 км) катался без проблем!!!
Летом 2009 года решил на своей ласточке ехать на юга, скажете смело? Просто к тому времени:
1. Я свою машину уже хорошо знал;
2. Сам я неплохо разбираюсь в машинах;
3. Наши ВАЗы (особенно карбюраторные) можно отремонтировать в самых захудалых придорожных мастерских.
Перед поездкой решил провести полный осмотр машины (первый за год), чтобы не встать по-глупому где-нибудь на трассе. Оказалось, у меня сильный износ задних тормозных барабанов и колодок, и не просто износ, а старый хозяин, видать, покатался при 100% износе накладок, поэтому барабаны были серьезно изодраны, пришлось заменить. Наслушавшись про зверства южных гаишников, купил и поставил комплект задних ремней безопасности (т.к. машина мне была продана без ремней) и все!!! Дальнейший детальный осмотр недостатков не выявил.
На юга съездил без проблем (в машине было четыре человека + вещи), я сам живу в Мордовии, ехал по направлению Саранск - Пенза - Саратов - Волгоград - Туапсе (всего 1500 км), отдыхал в пос. Агой Туапсинского р-на. Из Агоя съездил в Абхазию по направлению Гагры - Риценское ущелье (оз. Рицца) - Пицунда и обратно (всего накатал 660 км), всего данное путешествие заняло 22 часа вместе с осмотрами достопримечательностей.
В Абхазии запомнился один случай: на посту при выезде из г. Гагры меня остановили абхазцы-гаишники, попросили открыть багажник и тут увидели номера и удивленно говорят: «А Вы откуда будете», я ему: «Из Мордовии», - он: «Из Мордовии, сюда, на этой машине!!!», - я: «Да, а что?», тут он осекся, понял, что может меня обидеть и говорит: «Да нет, ничего». Потом еще съездил в Сочи и на лечебные голубые глины. Итого, за данное путешествие, накатал примерно 4000 км, в машине ничего даже не скрипнуло.
Дальнейшие осень - зиму - весну проблем не знал, хотя ездил много, наряду с домашними поездками, был в Нижнем Новгороде, Пензе, Ульяновске, Дивеево, Пушкинском Болдино и Лермонтово. Наступило лето 2010 года, в июне потек бензонасос — заменил. В августе понадобилось съездить в Саратов — поехал, и что вы думаете? Сломался замок крышки багажника (осмотр показал 90% износ язычка защелки), крышка во время поездки открывалась раз десять!!! Плюнул и привязал ее к запаске, вернувшись в Мордовию, заменил замок и ответную часть.
Из общих впечатлений по машине, что бы хотелось выделить. Не было проблем с ходовой: ни с развалом, не с рулевой и т.п. Порой диву даюсь, когда слышу от соседей по гаражам, что у тех же Логанов тормозных накладок и рулевых наконечников хватает на 25 км, или у Нексии развал надо перерегулировать после каждой серьезной колдобины, я такого и в помине не знал. И, наверное, ни для кого не открою Америки, если повторюсь, что запчасти на ВАЗы стоят копейки, что безусловно огромный плюс.
А вообще еще с годок, и думаю менять машину на что-то новое и иномарошнее, отечественную брать не хочу, т.к. вижу их качество, есть пара-тройка соседей на новых Приорах и Калинах, проблем с ними новыми примерно столько же, сколько и с моей 10-летней машиной, с разницей конечно, что они по гарантии ремонтируются. ВАЗ, конечно, хорош, но для начинающего пользователя. Всем удачного дня!
Отзыв о ВАЗ 2109, 1,5, 1999 г.в. оставил: Митя из города Саранск
Отзыв о ВАЗ 2109, 1,5, 2002 г.в.
Всем привет)) Эту машину я купил в 2008 году, выбирали долго... Всё-таки выбрали, вроде, всё отлично, всё в порядке, пробег 77 тысяч, не битая вообще... Купил)) И тут началось моё становление просто из автолюбителя в автомеханика)) Сразу загнал знакомому в сервис, он мне подтянул ручник, поменял трос на спидометре и подушку двигателя заменил... Ездил я где-то с месяца 3 без проблем, подумывал о тюнинге, уже был составлен план доработок... Но в итоге тюнинг ушёл на второй план, а на первый встал ремонт...
Начало: решил заменить масло, оказалось что она сожрала у меня немало масла, и я ездил без масла, но это, конечно, мой косяк... И дальше понеслось, меня просто вымораживает, когда в машине что-то не так... Когда что-то стучит или не так работает... Я старался исправить все косяки))
В общем, за 2 года эксплуатации (это 50 тыс.км) я заменил бензонасос (1200р), все гранаты (4000р), свечи менялись раза 4 (1000р), тормозные колодки передние 2 раза, задние один раз (1200р), менял тормозную систему, а это шланги, цилиндры: 2 задних и один передний (т.к. на нём не откручивался штуцер для прокачки, а надо было пройти ТО), также трос ручника, колдун, потому что старый совсем не работал, и в зазоре лежала гайка, и если подкрутить ручник на 3 щелчка, как положено по ГОСТу, то задние блокировало раньше (цену точно не помню, но около 1200р), дальше пошла подвеска, к счастью, только передняя... Все подшипники, стойки, рычаги, саленблоки, и т.д., где-то 5000р.
Едем дальше, этим летом на трассе ни с того ни с сего отказывает сцепление, кое-как добрался до гаража, сняли коробку, и оказалось, что загнуло несколько лепестков корзины... Поменял сцепление в сборе (2500р), поставил немецкое. Сцепление отличное, мягкое, как на иномарке)) Да и когда снял старое, оказалось, что оно уже тоже меняное целиком, видимо, предыдущий хозяин хорошо погонял, т.к. родное сцепление на ВАЗе обычно ходит за сотню тысяч точно...
Также была замена обоих радиаторов, так как оба потекли, и герметик не помогал - 2100р вместе с антифризом... Также замена обеих передних фар, так как предыдущий хозяин стёр отражатели(( 2600р(( Также был заменен датчик холостого хода и датчик температуры, помпа, натяжительный ролик, пришлось заменить генератор, потому что старый ремонтировал аж 2 раза, а у него всё равно просаживалась напруга под нагрузкой, а мне требовалось подключать ноутбук к прикуривателю через инвертор, а он садит напругу, дай боже... В общем, гена мне встал в 2500, распред ещё поменял, но он мне новый достался на халяву...
Ну и, конечно же, менялись все расходники (масло, ремень ГРМ, ремень генератора, фильтра), также были небольшие доработки... Сделаны подиумы пол колонки спереди и сзади, полностью переделан багажник и сделаны подиумы, направляющие колонки в салон... Был поставлен бортовой комп, распорка, дорабатывалась торпеда, проклеивался салон... Дорабатывалась печка, теперь зимой Ташкент в машине)) Ну ещё куча нововведений по электрике)) Да, ещё пришлось заменить старый монтажный блок (1300р), потому что конструкторы АвтоВАЗа додумались засунуть его под водослив... В итоге, он окислился и замкнул внутри...
Ну, вроде бы, и всё... Есть у этой машины ещё своя магия, которую ни я, ни автомеханики не смогли выявить, она иногда заводится плохо, это бывает в жаркую погоду... Но со 2-3 раза всегда заводилась... Ну были, конечно, ещё всякие мелочи, о которых писать слишком долго... Ну вот и сами судите, стоит ли российский автопром того, чтоб в него вкладывать столько денег... Так ладно бы я это вложил и успокоился, так нет же, она ещё всё требует... Так что я решил всё-таки продать её, хоть и вложено в неё столько денег и сил... И купить какую-нибудь иномарочку, хоть запчасти и дороже и ремонтировать сложнее, но всё же головной боли меньше!
Машинка, конечно, меня ни разу не подводила... Один раз только меня таскали на тросе, а так всегда я всех таскал... Зимой, конечно, пару раз не смог завестись, но это из-за аккумулятора. Всем спасибо за внимание... Извините за орфографию, писал в уставшем состоянии...
Отзыв о ВАЗ 2109, 1,5, 2002 г.в. оставил: Николай из города Орел.
Отзыв о ВАЗ 2109, 1,5, 2000 г.в.
Пробег - 100 тыщ, машина (наша) не первая. На буржуйских тачках ездил много, и на разных. Однозначно по комфорту вождения девятки-десятки проигрывают. Рулятся сложнее, тормоза хреновенькие, коробки тупые, движки слабые, салон - хрустящая мыльница. Но - по своей главной функции - круглогодичное передвижение по нашим дорогам за разумные деньги и по соотношению цена-качество - это нечто близкое к идеалу. По крайней мере, это очень оптимальное решение.
Проблемы - конечно были, но абсолютно несмертельные, то бишь - ни одна из неисправностей не легла на семейный бюджет тяжким бременем (я бы даже сказал напротив - ремонт материально практически не заметен) и лечение проблем не заняло более одного дня (как правило, это 1-2 часа и практически в любом месте Москвы/области, где бы нелегкая тебя не застигла). Проблемы типа разбитого бокового/заднего стекла лечаца в течение получаса по пути на работу, запчасти - везде, ни одна иномарка похвастаться этим не может, отвалившиеся глушаки, проблемы с двиглом - то же самое - ну опоздал на работу на 1-2 часа, ну бывает. Езжу ежедневно и много, главный критерий - свести к минимуму время простоя - работает однозначно; сам знаю по опыту, как порой обидно стоять, неделями ожидая заказанной по каталогу японо-хреновинки к твоему железному коню, без которой он ну ни в какую ехать не хочет. А за окном - лето/зима/жизнь... проходит!
Ко всему прочему - а) в городе - абсолютно по хрену на чем стоять в пробке, пацанов на сильно пацанских джипах просто жалко - я хоть бензина меньше жгу. Тоже про спорт-субариков и оных - им в таких (постоянных для Москвы) ситуациях должно быть обидно; б) за городом - спокойная езда до 140, больше по нашим дорогам ехать неразумно и опасно. Как ни странно по размытым грунтовкам ходит тоже неплохо, иногда сам удивляюсь преодолеваемым препятствиям в поездках на рыбалку. По тем же дорогам иномарки (не джипы) до С класса скребут пузом и всеми четырьмя колесами упираются, наотрез отказываясь ехать. Т.О. получаем - езда круглый год за никакие деньги в режиме город+дача, положа руку на сердце с вполне приемлемым качеством. Средство передвижения, которое абсолютно не тяготит и не напрягает - где захотел-бросил и голова не болит, сплю спокойно, машину не жалко совсем, царапины/сколы/трещины стекол - плюнул и забыл, проблем с запчастями/ремонтом никаких.
Одним гимором в нашей жизни меньше, а как это приятно! Вещь что-то типа домашних тапок - без особой эстетики, но тепло и практично. Абсолютно не утверждаю, что ездить на иномарках - плохо :-). Хватает денег / другое мироощущение - вперед! Для себя давно решил - есть достаточно много других достойных способов тратить бабло, чем вбухать его в дорогущую коробку на четырех колесах (видимо мало получаю :-))), да и собственно отношение к тачке - это не penis enlargment tool, а просто средство передвижения. Т.е. ехать оно должно - и все тут. Еще раз - с этой точки зрения наши девятки-десятки - супер! Утверждающие о наших машинах как о полном отстое - просто не правы. Здесь наверно что-то Пелевинское...
Для информации ремонт по списку - 2 раза замена датчика холостого хода (10-15 мин) собственноручно, в пиджаке и галстуке. Разбито стекло/сперта магнитола - устранено за 40 мин + 1 час ставили новую магнитолу; сцепление поменял на Сатч после 60 тыщ. Помпа накрылась после 70 тыщ - 1.5 часа ремонта в провинциальном сервисе по пути на лыжную каталку. На сервисе поменяли шаровые, где-то в районе 60-ти.
Из более крупных неисправностей - все правда из-за собственного раздолбайства - 1) утопил машину в луже после охренительного дождя (по-моему, 2001 год и жуткие московские весенние ливни), утонул, зачерпнул в двигло - замена воздушного фильтра, отворачивание свечей и прокачка стартером (ох как вода лупила из свечных дырок!) - и завелась (час работы)! 2) Вылетел датчик температуры тосола - не заметил и дул до упора - в результате капиталка движка, замена двух поршней и всей шняги - 400 гринов и день работы в сервисе.
Обязательная, на мой взгляд, для наших тачек процедура - плановое ТО. Выходит порядка сотки. Но избавляет от многих возможных проблем. Максимальный пробег машины реально - 100 тысяч, после надо сливать нашим Кулибиным, ну не ходит она больше. По моей езде это 3, максимум 4 года. Но за свои деньги - это слезы.
В качестве резюме - еду на следующей брать двенадцатую. Грустный, правда, факт - цены отпускные наш автопром стал неоправданно завышать, 5-6К (лучше 5) - это потолок для нашей машины.
Отзыв о ВАЗ 21099, 1,5, 2000 г.в. оставил: Глеб из города Москва.
Отзыв о ВАЗ 2109, 1,5, 2004 г.в.
Машину приобрели в марте 2004 года. На момент написания отзыва пробег 29000 км. До этого ездил на ВАЗ 2106. Сравниваю ее исключительно с классикой.
После первых же километров по трассе был просто в восторге. Ни какого сравнения с классикой. Разгоняется без малейшего напряжения и едет очень легко. На классике кажется, как будто кто-то сзади держит. Шумоизоляция приемлемая. На оборотах 3000-3500 движок не надоедает и не утомляет своим жужжанием. Зато хорошо слышно гул колес. На скорости 110-120 кмчас приходиться значительно увеличивать громкость магнитолы. Самая комфортная скорость 120 кмчас на пятой передаче. Очень хорошо проходит длинные волны, не раскачиваясь. Хорошо держит дорогу вплоть до 140 кмчас, после приходиться подруливать. Хотя это во многом зависит от качества дорожного покрытия и загруженности автомобиля.
Очень не понравилось, что на кочках вылетают передачи, на классике такого никогда не было. В салоне в районе передней панели на оборотах 2200-2400 начинается сильная вибрация. Проклейка не помогла. Хотя панель и не гремит после шумоизоляции, но все равно вибрации двигателя ощущаются.
Подсветка совершенно не приспособлена для езды по городским неровностям. Проходит их очень жестко. Зато рулить стало намного приятней, но при выходе из поворота и на ямах руль так и наровит выскочить из рук, поэтому держать его надо крепко.
Тормоза намного чувствительней, чем в классике, но быстро перегреваются. Так, например, при резком торможении с 130-140 км/час до 40 км/час в конце торможения начинается сильная вибрация и полное отсутствие замедления.
Печка работает хорошо, но только после небольшой модернизации. Центральные воздуховоды и воздуховоды к ногам задних пассажиров наглухо заделываются. Тогда очень хорошо дует и в ноги передним пассажирам и на стекло. В -25 без проблем. Боковые стекла и лобовое не замерзают.
За время эксплуатации поменял пару лампочек, реле поворотов. Никаких поломок не было. Но советую менять почаще топливные фильтры (сеточку в бензобаке и фильтр, который под днищем). Масло заливаю Shell 10W-40 псинтетику. Бензин 92. Большой разницы между 92 и 95 не ощутил. Поэтому выбрал то, что дешевле.
Если вам нужна машина для города-дачи, то лучше купить классику. А если собираетесь частенько ездить на большие расстояния, то безо всяких раздумий берите передний привод. Загородные трассы это его стихия и он стоит своих денег.
Отзыв о ВАЗ 2109, 1,5, 2004 г.в. оставил: Данила из города Москва.
Тест-драйв ВАЗ 2109