Отзывы о Ford Edge (Форд Эдж)
Комплектация
Антиблокировочная система (ABS); подушки безопасности: 4 и более; антипробуксовочная система (TCS); break assist; иммобилайзер; CD-магнитола; усилитель рулевого управления; центральный замок; цвет салона: серый; покрышки: лето+зима; диски: литые, размер R17; противотуманные фары; бортовой компьютер; салон: ткань; климат-контроль: раздельный; обогрев зеркал; регулируемая рулевая колонка: 2 положения; обогрев сидений: передние; электропривод: водительское сиденье, стекла (все), зеркала
Отзывы владельцев
Отзыв о Ford Edge, 3,5, 2004 г.в.
Пробежал на своем турботракторе уже 19000 км и почти 8 мес, так что могу уже поделиться некоторыми впечатлениями от авто.
По большому счету, выбор дизельного Фокуса стал случайностью, ибо рассматривался автомобиль только на автомате и классом на уровне предыдущего Мондео и очень желательно универсал. Но шальная идея построить наконец хоть какой-то садовый домик на участочке и вывозить ребёнка на природу немного перетасовала планы и стали мы с супругой посматривать в строну фокуса, но в полной комплектации.
Просматривая характеристика фокусовских движков я обратил внимание на дизельный движок с его скромными 115 л. с. и весьма приличным моментом в 280-300 нм. Никогда до этого не ездил на дизеле и банально с предубеждением относился к таким движкам в условиях РФ… Но на фокус клубе напросился покататься на этом диковинном для меня звере и был ооочень приятно удивлен! Однозначно было решено — берем дизельный фокус и фиг с ним с автоматом. Стал обзванивать дилеров на предмет наличия дизельных фордов — универсалов… увы, но универсалов в наличии практически ни у кого не было. Нашел буквально два экземпляра, но они были в Комфорте… а хотелось все же ГИЮ.
В итоге абсолютно случайно нашел своего вишневого коня в комплектации ГИЯ плюс МП3 музыка с 8 колонками, предпусковым подогревателем, полным зимним пакетом (лобовуха, сидушки, писалки с обогревом), литыми дисками, курсовой устойчивости АБС и антибукс и т. п. И все это всего за 600 тыс. Несмотря на то, что это был не универсал и уж совсем не автомат, я оставил все сомнения и в тот же день сделал предварительный взнос в 3 тыс руб. А еще через 3 дня забрал машин и еще через день уже отправился в отпуск в Воронежские степи.
Салон/опции.
Особо не знаю, что описать, ибо все привычно для форда — удобно, эргономично, хорошие материалы отделки, не ауди и не пассат, но все добротно и стоит своих денег более чем. Регулировки сиденья и руля позволяют вполне комфортно усесться за рулем товарищу с габаритами 2м и 115кг (вроде как я).
Акустический комфорт — тут все очень субъективно… например Опель Астра будет потише (у форда арки шумные довольно), но меня, честно скажу, не напрягает, для меня уровень шума вполне приемлемый. Сверчки — есть посторонние звуки, типа поскрипывающих в жару уплотнителей дверей (устранил обычной силиконовой смазкой), на плохой дороге бывает прорываются мелкие звучки от жесткого пластика в задних панелях. Но в целом это все придирки и каких-то действительно Сверчков до сих пор не наблюдал:)
Зимний пакет, состоящий из обогрева лобового стекла подогрева поп и форсунок омывателя, — пользовался всем и только положительные впечатления. Особенно обогрев лобового — когда при перепаде температур на стекле ледяные разводы… включил кнопочку, подождал пару минут и все — только махнуть щетками по стеклу остается и в путь.
Предпусковой подогреватель, кстати, тоже весьма и весьма пользительная вещь — запрограммировал на включение в нужное время… сел с утра в авто… а там уже тепло и уютно в любой мороз. Да и движку комфортнее.
Музыка — меня устраивает целиком и полностью. Очень приятное звучание, и управление джойстиком на руле, к которому уже просто прирос еще на предыдущем Мондео.
Ходовая/управление.
Подвеска в меру плотная, собранная. Управление — козырь форда, я очень доволен. Реакции на руле четкие (в режиме усилителя руля Спорт), крены умеренные, хотя особенности вождения дизельного фокуса имеются в виду неправильной развесовки — мордочка тяжелее значительно.
Что порадовало, так это система Курсовой устойчивости — очень оказывается пользительная вещь, уже неумышленно проверил ее работу и летом, когда пришлось уходить на песчаную обочину на скорости от вышедшего в лоб пьяного упыря, и зимой, когда под снегом был гладкий лед и машину стало разворачивать в одно мгновение, где совсем не ожидал… но система в обоих случаях оттормозила поочередно по диагонали колеса и быстренько поправила положение авто. Очень полезная вещь, обязательно стоит заказывать потенциальным покупателям!
Двигатель/динамика/расход.
На холостых, пока не прогреется, тарахтит конечно, особливо в морозы. Но прогревшись уже почти не слышно движка. При разгоне так вообще очень нравится мне этот рычок от дизелька.
В режиме обкатки не позволял себе ехать более 90-110 км/ч макс. Но даже в этом режиме был поражен тому, с какой легкостью мне даются обгоны, как вдавливает в спинку кресла начиная с 1800 оборотов, когда подхватывает турбинка… Заправил бак 53л. и 5л. в канистру. Приехал до места проведения отпуска, в один конец 750 км, там ежедневные короткие пробеги до озера, магазина и т. п. по 5-10 км. Все не мог никак дождаться, когда же я истрачу запас топлива, эти самые 58 литров соляры… в итоге когда стрелка уровня топлива упала без сил, а БК показывал пробег до заправки 10 км… на одометре было уже 1180 км… Что означало средний расход 4,9л…
Обратно ехали уже с супругой под завязку загруженным багажником и не менее загруженным салоном… поскольку обкатка уже была позади, то позволил себе поддать газку и ехали вместо обычных 110-120 км/ч в основном 130 км/ч, местами 140 км/ч. Скорость абсолютно не чувствуется (во много еще и благодаря неплохим участкам дороги Ростов — Дон), управляемость на скорости отличная. Обгоны — просто песня… абсолютная уверенность в маневре… практически все попутные машины не могли конкурировать с динамикой обгона нашего дизельного коника, особенно на скоростях выше 100-110 км/ч разгон более мощных и более объемных бензинщиков был заметно слабее и почти всю дорогу мы шли в левой полосе.
Расход опять порадовал — по приезду он оказался 5,8л. И это при постоянных обгонах… высокой скорости движения и полной загрузке авто… Я был просто в восторге. Очень удобно заправляться раз в 900 км… на трассе или раз в две недели в городе. В городе так же очень удобно отпустил сцепление и машинка еле-еле покатилась… практически не добавляя газу можно подоткнуть вторую и пошел чуть быстрее... почти Автомат:) Загрузки почти не чувствует, рвет как с одним пассажиром, так и с пятью… Разгон, если правильно стартовать и не попадать в турбоямку, очень впечатляет (для этого объема движка). Не буду писать, что порвал со светофора не одну 325 бэху… или мазератти с кайенами, ибо не занимаюсь этими глупостями… но не без удовольствия признаюсь, что ни одни раз от хозяев более мощных авто видел поднятый вверх палец и удивленный взгляд:) после некоторых стартов со светофора.
Теперь что касаемо эксплуатации зимой — все мифы благополучно были развеяны практикой: в морозы, коих было в достатке этой зимой, я был единственным, кто во дворе заводился с первого раза. Не было ни одного дабл старта или неудачной заводки двигателя. В купе с предпусковым подогревателем в морозы тепло в салоне становилось довольно быстро… практически на уровне бензинового авто… Но и без подогревателя я ни разу не замерзал… в салоне тепло и комфортно, хотя без подогревателя греется конечно долго и стоя на месте можно вообще не довести стрелку температуры до рабочей зоны. Замечу, что антигеля не заливал, заправляюсь на ЛУКОЙЛ-е 80% случаев, но так же приходилось заправляться на глухих совковых провинциальных заправках и на Роснефти ТНК… никаких проблем не возникло ни разу. Кроме того, солярой в салоне не воняет… в отличие от бензина, запах от которого после заправки еще какое-то время сопровождает тебя в салоне… с дизелем такого нет и в помине.
ТО каждые 15000км или раз в год. В принципе гуманно, хотя еще недавно было 20 000км. или раз в год. ТО1 обошлось мне чуть меньше 6000 руб. Самостоятельно на 16000 поменял топливный фильтр (1100 руб), старый был еще ничего… мог пройти до 20 000 смело, но лучше чаще, да лучше.
Отзыв о Ford Edge, 3,5, 2004 г.в. оставил: Антон из города Москва
Отзыв о Ford Edge, 3,5, 2008 г.в.
При выборе машины было рассмотрено немало аналогичных авто. Но когда посмотрела Эдж, то о других просто забыла. Понравилось всё и сразу).
Акцент выбора был поставлен на хорошую вместимость, размеры и управляемость. В чём машина себя оправдала на все 100%! Покупалась для езды по городу и на не большие расстояния по загородной трассе. Какая из дорог лучше, сказать трудно). Но при попадании в ямки и на кочки машина ведёт себя довольно адекватно и не теряет устойчивости, несмотря на небольшую массу.
Багажник может вместить в себя маленького слоника), а салон позволяет удобно расположиться, несмотря на небольшие размеры машины. И ещё, раз речь зашла о размерах, именно они позволяют машине проезжать практически в недоступные места, при этом со строгим видом внедорожника).
В плане экономичности, машина не «прожорливая» и расход топлива не превышает заявленных в характеристиках норм. Хотелось бы более дешёвое сервисное обслуживание (которое у нас в стране за эти деньги оставляет желать лучшего), но по сравнению с аналогичными машинами других марок тоже приемлемое. С заказом зап. частей тоже проблем не возникает, доставляют в срок (проверенно правда пока не на себе).
Очень много читала претензий к роботизированной коробке передач, но меня пока она не подводила, работает чётко и без каких-либо сбоев.
Пока машина не разочаровала ни в чём, первое впечатление «влюблённости» не проходит, а наоборот усиливается с каждой следующей поездкой!
Отзыв о Ford Edge, 3,5, 2008 г.в. оставил: Алиса из города Новгород
Отзыв о Ford Edge, 3,5, 2006 г.в.
Здравствуйте все.
Решил черкануть про Эдже, т. к. почитав отзывы, вижу, что у народа неоднозначное отношение к этому авто и многие побаиваются приобретать и эксплуатировать его. Почему я его взял? Потому что очень хотелось понять, что это так американцы тащатся от многолитровых V8 и уже весь мир пересел на малолитражки, а они как маньяки на своих монстрах, куда черти ведрами бензин льют. Купил, поездил, понял. Главное — при любом режиме движения под педалью газа такой запас тяги и мощности, что чувство уверенности в этом автомобиле мне сравнить не с чем.
За почти 3 года эксплуатации в салоне не появилось сверчков, все работает. Несколько раз менял лампу стоп сигнала почему-то только в левом фонаре, один раз лампу подсветки спидометра и переключения режимов ноги-лицо для задних пассажиров. По салону — все. По подвеске — колодки менял один раз на 50000 ТО, тогда же поменял рулевые наконечники (начали постукивать на малой скорости по кочкам) — тоже все.
Один раз сильно напугала коробка (на версии 4,6 она 6-ступенчатая) — при торможении почти перед остановкой рывок между 2 и 1 передачей. При трогании тоже рывок, но гораздо слабее. Все, думаю, попадос. Приехал к дилеру, мастер покатался, рывок почувствовал, но резюме никакое не вынес. Машину, говорит, берем, потом позвоню. К моему удивлению, позвонил через день, чтобы я забрал машину. Вылечили перепрограммированием — программа сводит подношенные фрикционы ближе друг к другу и рывки пропадают. Я, честно говоря, у мастера спросил не шутит ли он, но он все это на полном серьезе. За всю работу взяли 4000 руб. Рывки начались на 65000, после этого проехал 8000 — пока (тьфу-тьфу) ничего.
Масло в коробке, раздатке, мостах менял 2 раза. Первый раз на 10000 по регламенту, второй на 50000 — для себя. Других проблем не было. Сразу не понравился головной свет. Попробовал ставить японские лампы с повышенной светоотдачей — помогло слабо. Хотел врезать в штатную фару хелловскую линзу с ксеноном — не получилось, т. к. фара не разборная. Ставить просто ксеноновую лампу смысла нет, потому что отвратительный сам рассеиватель. Но проблему решил — вместо противотуманок поставил-таки эти линзы, теперь как днем и за счет того, что они низко и лучи направленные, никого не слеплю.
Несколько раз ездил по работе в Ухту (1700 в один конец), это республика Коми, дороги — яма на яме, все без проблем. Расход топлива так как все и пишут — по городу 17-18, по трассе 11,3- 12,6, но я не гонщик. Хотя пробовал разогнать до отсечки (ограничитель на 170 км/ч), отсеклось по спидометру на 178 — это погрешность.
Внедорожными способностями пользуюсь на рыбалке, но какого-то экстремального бездорожья, в котором не смог проехать, не было, а специально искать чтобы засадить не хочу. Один раз съехал на берег реки Вычегда в Коми, потом вылезал с трудом, но трудно было потому, что страшно, а не потому, что машина не везла. Там огромные валуны и машина стоит на переднем левом и заднем правом и ползет вперед, все время одно или два колеса по диагонали были в воздухе — вылезли.
В общем, и для работы, и для семьи, и для рыбалки. Салон огромный, мои трое детей в дороге и поспят, и подерутся, и покувыркаются, и багажа при этом — воз. Еще бокс на рейлинги поставил. Менять пока не планирую, если есть вопросы — пишите, отвечу.
Отзыв о Ford Edge, 3,5, 2006 г.в. оставил: Алекс из города Москва
Отзыв о Ford Edge, 3,5, 2006 г.в.
У американцев всегда было принято покупать крупнейший из доступных автомобиль с силищей под капотом. Такое мышление было очень популярным в 1950-х годах, когда американская автомобильная промышленность занималась строительством новых двигателей V8, экспериментировала с несколькими карбюраторами и с высокой степенью сжатия для увеличения количества лошадей. Цены на бензин? Экономия топлива? Это было замечательное время.
В наши дни не так все просто. Есть бесчисленное множество причин выбирать двигатель поскромнее. Во-первых, мы все заботимся о расходе на топливо, а многие из нас заботятся и о экологии. Уже достаточно причин, но есть и еще – самый большой двигатель, не всегда лучший. Доказательство этому можно увидеть на новом Ford Edge.
На модели Ford Edge 2011 доступны два мотора – 3,5-литровый V6 и 3,7-литровый устанавливаемый на Мустанг (2,0-литровый EcoBoost пока не предлагают, надо ждать несколько месяцев). Мощность меньшего двигателя составляет 280 лошадиных сил, а больший, 3,7-литровый выдает 305 лошадиных сил и устанавливается только на версию Ford Edge Sport. Получается второй самый быстрый, не так ли?
Не так быстро ... в буквальном смысле слова. 3,5-литровый мотор разгоняет Edge 2011 до сотни за 7,1 секунд, а 3,7-литровый смог сделать то-же лишь за 7,6 секунд. По-видимому, проблема веса. Действительно, разница в весе более 150 кг. Такую разницу добавляют 22-дюймовые колеса с кованными дисками и широкой резиной. В любом случае модель Sport не может с места угнаться за базовой, более легкой версией Ford Edge 2011.
С другой стороны, модель Ford Edge Sport (с вышеупомянутыми крупногабаритными колесами) более уверенно чувствует себя на больших скоростях. Иными словами, это тот случай, когда нужно выбрать что вам больше подходит, либо комфорт на скорости, либо ускорение с места. И, конечно, ожидаемый через несколько месяцев 2,0-литровый EcoBoost, который дополнит гамму двигателей для Ford Edge 2011 добавит еще один интересный вариант для рассмотрения.
Отзыв о Ford Edge, 3,5, 2006 г.в. оставил: Денис из города Санкт-Петербург
Отзыв о Ford Edge, 3,5, 2008 г.в.
Компания форд поместила кроссвоер ford Edge 2008 в самую гущу конкурентной борьбы. Этот переднеприводный автомобиль бьет сразу по нескольким ключевым категориям. Это прежде всего цена, диапазон крутящего момента, объем и мощность двигателя. В награду покупателю достанется 6-ти цилиндровый движок на 3,5 литра, увеличение пространства для ног по сравнению с ближайшими конкурентами. Наряду с этим, инженеры добавили в новый форд Эдж специальную подставку для удобства входа и новую опцию Key Free.
Форд использует сочетание смелого обрывистого дизайна и гибкости управления. Таким образом совмещаются мощные энергетические показатели кроссовера и управляемость седана.
Сердцем автомобиля форд Edge стал двигатель duratec 35 V6 в 265 л.с. Инженеры форда использовали роликовые цепи для привода кулачкового механизма, чтобы уменьшить трение и снизить уровень выбросов. По расходу топлива и уровня выбросов указанный мотор вошел в десятку лучших за 2007 год.
Для предотвращения чрезмерного воздействия на дорожное покрытие автомобиль снабжен полностью независимой подвеской с системой стабилизирующего контроля. При необходимости в качестве стандартной трансмиссии можно установить 6-ти ступенчатый автомат.
Ford Edge 2008 был назван "топовым авто в сфере безопасности", получив самые высокие рейтинги во фронтальных и боковых испытаниях. В стандартную комплектацию входит шесть подушек безопасности. В интерьере кроссовера используются текстуры из алюминия и хромированные вставки. Внутри свободно разместятся пять взрослых пассажиров. Машина снабжена панорамной крышей, которая откроет вам замечательный вид на звездное небо. Выдвижной люк охватывает 39% крыши и даст вам возможность почувствовать себя практически на открытом воздухе.
Добавьте к этому объем багажного пространства, и вы поймете насколько это достойный автомобиль.
Отзыв о Ford Edge, 3,5, 2008 г.в. оставил: Борис из города Омск
Отзыв о Ford Edge, 3,5, 2007 г.в.
Ford Edge 2008 – это автомобиль, который может стать конкурентом многим кроссоверам. Модель является переднеприводным автомобилем, который имеет преимущества по нескольким категориям. Самое главное – это, конечно, цена машины, далее идет диапазон крутящего момента и мощность, и объем мотора.
Покупатель этого чуда техники получит 3,5 литровый двигатель с шестью цилиндрами и более просторным салоном, по сравнению с другими автомобилями этого класса. Кроме этого разработчики Ford Edge установили в автомобиль специальную подставку для входа и выхода в новейшую опцию Key Free.
Cмелый дизайн автомобиля отлично сочетается с удобством управления машиной. В общем, в Ford Edge сочетается удобство управления седаном и отличные показатели кроссовера.
Автомобиль имеет мотор duratec 35 V6 мощностью 265 лошадиных сил, при разработке этого мотора производители использовали роликовые цепи для привода кулачкового механизма, чтобы уменьшить трение и выброс газов в атмосферу. Расход топлива автомобиля считался одним из самых лучших в 2007 году.
Для того чтобы автомобиль не имел слишком большое воздействие на дорогу, он снабжен полностью независимой подвеской с системой стабилизирующего контроля. По желанию покупателя в модель, вместо обычно механической коробки передач, может быть установлена шестиступенчатая коробка-автомат.
При проверке Ford Edge на безопасность, этот автомобиль был назван самым топовым в этой категории, он прошел все испытания на прочность по высшему разряду и получил высокие оценки. Машина имеет шесть подушек безопасности, в салоне используются хромированные и алюминиевые вставки. Внутри автомобиля без проблем могут расположиться до пяти взрослых человек.
Модель имеет прозрачную крышу, которая дает отличный обзор. Люк, сделанный в крыше авто, занимает 39%, что дает возможность пассажирам ощутить себя практически под открытым небом.
Если сюда еще приплюсовать и объем багажника, то можно понять, насколько этот автомобиль хорош.
Отзыв о Ford Edge, 3,5, 2007 г.в. оставил: Михаил из города Архангельск
Краш-тест Ford Edge